A BYD acaba de fazer o Yangwang U9 Xtreme chegar a 503,17 km/h (312,66 mph) em uma rodovia fechada em Abu Dhabi. É o primeiro carro de produção a passar dos 500 km/h, e a marca foi reconhecida pela FIA e pelo Guinness World Records.
Esse é o segundo recorde de velocidade máxima do modelo em pouco mais de um ano. O recorde superado era o do próprio U9 Xtreme.
Como foi o recorde
As autoridades de Abu Dhabi fecharam um trecho de 10 km da Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11), na região de Al Dhafra. Isso deu à equipe uma reta de 7 km.
Quem pilotou foi Marc Basseng, piloto alemão que já tinha feito o recorde anterior do carro. A tentativa levou dois dias.
No primeiro dia, ele chegou a 490 km/h, segundo a FIA. Depois de ajustes durante a noite na asa traseira, na suspensão e na pressão dos pneus, veio o resultado de 503,17 km/h na segunda tentativa de 1º de novembro.
Os números do U9 Xtreme
- Velocidade máxima: 503,17 km/h, em uma só direção
- Recorde anterior: 496,22 km/h, em setembro de 2025, na pista de testes ATP Papenburg, na Alemanha
- Potência: 2.220 kW, com quatro motores elétricos de 555 kW cada, que giram até 30.000 rpm
- Arquitetura elétrica: 1.200 volts
- Bateria: versão de pista da Blade Battery, com células LFP
- Produção: apenas 30 unidades
- Preço: cerca de US$ 3 milhões por carro
- Nürburgring Nordschleife: volta em 6min59s157, recorde para um elétrico de produção
Como ele chega a essa velocidade
O U9 Xtreme é a versão voltada para pista do Yangwang U9, o supercarro topo de linha da marca de luxo da BYD. A potência somada passa de 3.000 PS.
A bateria usa células LFP (fosfato de ferro-lítio), a mesma química que a BYD coloca em seus carros urbanos mais baratos. Durante muito tempo, a visão comum era que elétricos não sustentariam velocidades tão altas porque bateria e motores superaqueceriam.
O carro também usou pneus semi-slick sob medida, desenvolvidos com a Giti Tire. Ainda não está claro se os 30 clientes receberão esses pneus.
Por que o recorde tem um asterisco
Os dois títulos do Guinness citados pela FIA, de carro de produção mais rápido e de elétrico de produção mais rápido, valem para corrida em direção única. A BYD fala em quatro recordes, mas a FIA lista só esses dois para esta tentativa.
Tradicionalmente, o recorde é a média de duas passagens em sentidos opostos, dentro de uma hora, para anular o efeito de vento e inclinação da pista. Foi assim que a Koenigsegg chegou a 447,19 km/h com o Agera RS, em 2017.
A Bugatti recebeu críticas parecidas em 2019, quando o Chiron chegou a 490 km/h em um só sentido, com um carro de pré-produção. A própria Bugatti disse que não era um recorde oficial. O Chiron Super Sport 300+ ficou então com a marca de 490,48 km/h.
Por que isso importa
Para a BYD, o feito é vitrine. Serve de impulso para a Yangwang, que prepara um novo sedã ultraluxuoso, e para a expansão da empresa na Europa.
Poucos dias antes, a marca divulgou imagens de um U9 Xtreme batendo em uma barreira a cerca de 280 mph durante um teste. O piloto saiu ileso, e a BYD voltou à pista e registrou 457,89 km/h na tentativa seguinte.
Para comparação, o Rimac Nevera R, que levou vários recordes de elétricos no ano passado, chega a 431,45 km/h.
O que ainda falta
Falta saber se Bugatti ou Koenigsegg responderão com uma marca de 500 km/h nos dois sentidos. A Koenigsegg diz que o Jesko Absolut poderia chegar lá em teoria, mas nunca tentou.
Quem mora nos Estados Unidos não deve ver o carro por lá, já que a BYD não vende carros de passeio no país.
Perguntas frequentes
Qual foi a velocidade do BYD Yangwang U9 Xtreme?
O carro chegou a 503,17 km/h, em 1º de novembro, em Abu Dhabi.
É um recorde oficial?
A FIA e o Guinness reconheceram a tentativa, mas como recorde de direção única. O método tradicional faz a média de duas passagens em sentidos opostos.
Quanto custa o U9 Xtreme?
A BYD cobra cerca de US$ 3 milhões por unidade, e só 30 serão fabricadas.
Qual era o recorde anterior?
O próprio U9 Xtreme tinha feito 496,22 km/h em setembro de 2025, na Alemanha.