A Honda lançou no Japão, em 2026, o Super-ONE, um carro elétrico compacto com um modo Boost que eleva a potência de 47 para 70 kW, o equivalente a 95 cv. O aumento é de quase 49% e vem acompanhado de som artificial de motor e de um câmbio virtual de sete marchas.
Tudo é ativado por um botão no volante. Ao apertá-lo, a iluminação da cabine muda de azul para roxo e o painel passa a mostrar um conta-giros virtual.
Como funciona o modo Boost
No uso normal, o motor elétrico entrega até 47 kW, cerca de 64 cv. Com o Boost, a potência máxima sobe para 70 kW, uma diferença de 23 kW.
O comando fica no volante, sem necessidade de abrir menus na central multimídia. O torque máximo é de 162 Nm, cerca de 16,5 kgfm, entregue de forma imediata, como ocorre nos motores elétricos.
A Honda não divulgou o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h. Por isso, não dá para confirmar em quantos segundos o compacto chega a essa velocidade.
Câmbio de 7 marchas que não existe
O Super-ONE não tem engrenagens para sete velocidades. A transmissão é virtual, criada pelo controle eletrônico do motor, que muda a entrega de força para reproduzir a sensação de uma nova marcha entrando.
O motorista também pode trocar as relações pelas borboletas atrás do volante. Esse modo manual está disponível nos modos Sport e Boost.
O sistema Active Sound Control reproduz o som de um motor pelos alto-falantes e acompanha as rotações simuladas. Segundo a Honda, o ronco é uma experiência para quem está dentro do carro, e não um escapamento artificial para chamar atenção do lado de fora.
Os principais números
- Potência: 47 kW (cerca de 64 cv) no uso normal e 70 kW (95 cv) no modo Boost
- Torque: 162 Nm
- Bateria: 29,6 kWh
- Autonomia: 274 km no ciclo WLTC
- Dimensões: 3,58 m de comprimento, 1,575 m de largura e 1,615 m de altura
- Peso: 1.090 kg, para quatro ocupantes
- Raio mínimo de giro: 5,2 metros
- Pneus: 185/55 R15
- Modos de condução: Econ, City, Normal, Sport e Boost
Bateria e recarga
A bateria fica sob o piso, tem desenho fino e conta com controle de temperatura. Há aquecedor para dias frios e um sistema com radiador para dissipar calor em temperaturas altas.
Em um carregador rápido com mais de 50 kW, a bateria chega a 80% em cerca de 30 minutos. Em um carregador comum com mais de 6 kW, a recarga completa leva cerca de quatro horas e meia.
A autonomia real varia com temperatura, trânsito, velocidade e uso do ar-condicionado. Acelerações frequentes no modo Boost também tendem a aumentar o consumo.
Por que isso importa
Com 1.090 kg, o motor de 95 cv move uma massa menor que a de muitos elétricos, que facilmente passam de 1.500 kg por causa das baterias maiores. A bateria instalada na parte central e baixa da carroceria reduz o centro de gravidade.
A bitola, distância entre as rodas de cada lado, foi ampliada em 10 milímetros em relação ao N-ONE e:, chegando a 1.345 mm. Pneus mais largos e ajustes de suspensão buscam reduzir a inclinação em curvas.
O carro ainda pode fornecer até 1.500 W a equipamentos externos, com um conector vendido como acessório. Isso permite alimentar pequenos eletrodomésticos, ferramentas ou iluminação, e ajuda em quedas de energia.
O que ainda falta
A Honda não anunciou venda no Brasil. O conector de recarga rápida segue o padrão CHAdeMO, usado no Japão, e a compatibilidade com a rede brasileira dependeria de uma adaptação, caso a marca decidisse trazer o modelo.
Perguntas frequentes
Quantos cavalos tem o Honda Super-ONE?
São cerca de 64 cv no uso normal e 95 cv no modo Boost, que corresponde a 70 kW.
Qual é a autonomia do Super-ONE?
A autonomia oficial é de 274 km pelo ciclo WLTC, com bateria de 29,6 kWh. O valor real depende das condições de uso.
O Super-ONE tem câmbio de verdade?
Não. O câmbio de sete marchas é virtual e simulado eletronicamente. Ele pode ser controlado pelas borboletas nos modos Sport e Boost.
O Super-ONE será vendido no Brasil?
Não há anúncio nesse sentido. O modelo foi lançado no Japão em 2026.
Com informações de Click Petróleo e Gás.
Imagem: reprodução/Click Petróleo e Gás