Uma equipe de estudantes da Universidade de Tecnologia de Eindhoven, na Holanda, criou o VENTRA, um carro elétrico pensado para resolver um problema que os motores elétricos não eliminam: a poeira solta pelo desgaste de pneus, freios e asfalto. Segundo o grupo TU/ecomotive, o sistema de captura instalado perto das rodas consegue reter até 42% dessas partículas em velocidades mais baixas, de acordo com simulações computacionais.
Como funciona o sistema de captura
O mecanismo, batizado de T.R.A.C.E., atua no ar próximo às rodas do carro. Em vez de usar um filtro convencional, ele aplica carga elétrica às partículas soltas pelo pneu.
Com a carga elétrica, essas partículas passam a ser atraídas por uma superfície coletora aterrada e ficam presas nela. Depois do uso, a limpeza do coletor pode ser feita simplesmente com aspirador ou água.
Na circulação urbana, pequenos ventiladores ajudam a puxar o ar para dentro do coletor, explica a equipe. Isso aumenta a quantidade de partículas que o sistema consegue capturar durante o trajeto.
O material capturado vira matéria-prima
A proposta da equipe vai além de apenas remover a sujeira do carro e descartá-la. As partículas recolhidas foram incorporadas a um revestimento esmaltado do interior do veículo.
Essa reutilização mostra que o material capturado pode ter um segundo uso, em vez de ir direto para o lixo. É uma forma de a equipe demonstrar que o resíduo recolhido não precisa ser simplesmente descartado.
Estrutura quase 100 kg mais leve reduz o desgaste
Outra frente do projeto está no chassi do VENTRA, construído principalmente com painéis termoplásticos reforçados com fibra de carbono. Segundo a universidade, essa solução deixa a estrutura quase 100 quilos mais leve.
A lógica é direta: um carro mais leve pressiona menos os pneus contra o asfalto. Com menos atrito, o desgaste é menor e, por consequência, menos partículas são liberadas pelo contato com a pista.
Clean Drive ensina a dirigir para desgastar menos
O VENTRA também traz o recurso Clean Drive, que acompanha a condução e mostra orientações em uma tela no painel. Entre as dicas estão acelerar de forma gradual, frear com suavidade e evitar movimentos bruscos no volante.
Segundo a universidade, esses ajustes no modo de dirigir ajudam a reduzir o desgaste dos pneus e prolongar a vida útil dos freios. A ideia é unir prevenção das emissões com a captura do que ainda é liberado.
Por que isso importa
Carros elétricos não têm escapamento e não emitem os gases de um motor a combustão. Mas, segundo a equipe, eles continuam gerando um tipo de poluição menos discutido: partículas do desgaste de pneus, freios e do próprio pavimento.
Um projeto como o VENTRA tenta atacar justamente essa fonte de poluição, que tende a crescer com veículos elétricos mais pesados por causa das baterias.
O que ainda falta
Os números de captura divulgados pela equipe vêm de simulações computacionais, não de testes reais em pista com o carro pronto. Entre 50 e 80 km/h, o sistema teria recolhido cerca de 24% das partículas liberadas pelos pneus.
Em velocidades menores, a simulação aponta um resultado melhor, de até 42% de captura. Os responsáveis pelo projeto deixam claro que esses percentuais não representam a eliminação completa das partículas produzidas pelo carro durante o uso.
- Estrutura do chassi quase 100 kg mais leve, com painéis termoplásticos reforçados com fibra de carbono
- Captura de até 42% das partículas de pneu em velocidades mais baixas, segundo simulação
- Captura de cerca de 24% das partículas entre 50 e 80 km/h
- Material recolhido é incorporado a um revestimento esmaltado do interior do carro
- Projeto divulgado pela universidade em 29 de setembro de 2026
Perguntas frequentes
O que é o carro elétrico VENTRA?
É um carro elétrico conceito criado pela equipe de estudantes TU/ecomotive, da Universidade de Tecnologia de Eindhoven, para capturar partículas liberadas pelo desgaste dos pneus.
Como o VENTRA captura as partículas de pneu?
Um sistema chamado T.R.A.C.E. aplica carga elétrica ao ar perto das rodas, o que atrai as partículas para uma superfície coletora aterrada, limpa depois com aspirador ou água.
Por que o carro é quase 100 kg mais leve?
O chassi usa painéis termoplásticos reforçados com fibra de carbono em vez de materiais mais pesados, o que reduz a força sobre os pneus e, assim, o desgaste e a geração de partículas.
Os números de captura já foram testados na prática?
Não. Os percentuais de 24% e 42% vêm de simulações computacionais da equipe, e não representam a eliminação total das partículas liberadas pelo carro durante o uso real.
Com informações de Click Petróleo e Gás.
Imagem: reprodução/Click Petróleo e Gás
