A Koenigsegg, fabricante sueca, desenvolveu seu primeiro motor elétrico de 335 cv, que cabe dentro de uma mochila e que pesa apenas 30 kg.
A empresa já é conhecida internacionalmente por soluções técnicas disruptivas, como o FreeValve de 3 cilindros de 600 cv que equipará o esportivo Gemera.
Além disso, a Koenigsegg também já está trabalhando para desenvolver o potencial elétrico dos hipercarros, e por isso projetou um motor desta vez, batizado de Quark EV.
De acordo com a publicação do Charged, o motor combina estruturas de fluxo radial e axial, proporcionando um melhor equilíbrio entre torque e potência.
Como resultado, o Quark EV pode produzir 335 cavalos de potência e aproximadamente 61 kgfm de torque, sendo considerado como “o motor elétrico com a melhor relação torque/potência/peso da indústria”, na opinião do fabricante.
Motor elétrico de 335 cv não conta com perda de energia
Motores pequenos com alta rotação podem ter potência de pico mais, porém costumar precisar de transmissões para atingir as RPM e o torque de saída desejados, segundo o fundador e designer-chefe da Koenigsegg, Christian von Koenigsegg.
Nesse sentido, não há perda de energia para o motor Quark EV, uma vez que o design funciona com os benefícios de um design radial para potência e um design axial para torque.
Mas o motor pode ser ainda melhor, quando emparelhado com um inversor de seis fases, onde se torna a unidade de potência Terrier.
Nesse caso, pode comportar até dois propulsores e produzir até 670 cv de potência, sendo esse o motor elétrico em que a empresa planeja alimentar a Gemera de quatro lugares.
Depois de acoplar o Quark EV com o Gemera, a empresa sueca planeja vendê-lo também para aplicações aeroespaciais e marítimas.
Quark EV foi projetado para reforçar a faixa de baixa velocidade do Gemera
De acordo com o chefe de design de motores elétricos da fabricante, Dragos-Mihai Postariu, o motor foi projeto para forçar a faixa de baixa velocidade do veículo onde é necessário, a fim de ter uma “aceleração brutal”.
O motor de combustão se concentra na faixa de alta velocidade, o que equivale a um enorme aumento de potência para o Gemera, seguido por um contínuo impulso de velocidade recorde até 400 km/h, sem haver a perda de torque ou potência.
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Fonte: Olhar Digital
Imagem em destaque: Foto/Reprodução Koenigsegg
