Universidade cria motor de barco elétrico solar que chega a 14 km/h sem gasolina e já tem patente

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A Universidade Federal do Pará (UFPA) patenteou uma rabeta elétrica, o motor de eixo longo que move os barcos pequenos da Amazônia, e ela funciona sem gasolina. Nos testes, o equipamento atingiu 14,1 km/h de velocidade máxima.

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O registro saiu no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (Inpi) e foi divulgado pela universidade em 23 de outubro de 2026. A bateria pode ser carregada em uma estação com painéis solares.

Como funciona a rabeta elétrica da UFPA

A rabeta tradicional tem um motor a combustão preso a um eixo comprido, com a hélice na ponta. A versão da UFPA troca esse motor por um elétrico alimentado por bateria recarregável.

A invenção veio do Grupo de Estudos e Desenvolvimento de Alternativas Energéticas (Gedae). O nome oficial é Sistema de Propulsão Elétrico Tipo Rabeta com Caixa de Redução, patente BR 102025013842-5.

O grande avanço em relação ao primeiro protótipo do grupo é a caixa de redução. Polias e uma correia ligam o eixo do motor elétrico ao eixo da rabeta.

Segundo o professor Wilson Negrão Macêdo, do Gedae, esse arranjo equilibra força e velocidade. Assim, o motor trabalha na faixa em que rende mais, sem forçar o sistema elétrico nem esquentar demais o controlador.

Há ainda um benefício para quem navega em igarapés. Se a hélice bater em um tronco ou em uma planta submersa, a correia pode escorregar e proteger o motor. Ela também abafa vibração e ruído.

Principais números dos testes

Velocidade média: 10,6 km/h;
Velocidade máxima: 14,1 km/h;
Autonomia estimada: de 45 a 60 minutos por carga;
Alcance aproximado na velocidade média: cerca de 10 km por hora de bateria;
Potência de referência da rabeta a gasolina comparada: de 4,5 a 6,5 HP;
Local dos ensaios: Ilha das Onças, em Barcarena (PA), com barcos de madeira e de alumínio.

Por que isso importa para quem vive no rio

Na Amazônia, como disse o professor, os rios são as estradas. Barcos pequenos levam pessoas, pescado e açaí todos os dias, quase sempre com motores a gasolina.

A UFPA aponta três ganhos: fim das emissões locais de CO2, menos risco de gasolina e óleo vazarem nos igarapés e muito menos barulho.

No orçamento, a universidade cita a queda no gasto recorrente com combustível e lubrificante. Também não há a manutenção periódica de um motor a combustão, e polias e correias são peças comerciais, fáceis de trocar.

Em comparação com a rabeta a gasolina, o professor destaca resposta imediata de torque, velocidade de cruzeiro e marcha à ré, algo que o modelo tradicional não oferece.

Quem pilota não precisa aprender nada novo: a direção continua igual, o motor fica na traseira e pode passar de um barco para outro.

Recarga com energia solar

A estação de recarga pode ficar ligada à rede elétrica ou funcionar isolada, só com painéis solares. Para comunidades ribeirinhas sem rede, a proposta prevê pontos coletivos de recarga com energia solar e baterias de lítio.

A Ilha das Onças já tem um exemplo desse modelo. Outra invenção patenteada do Gedae alimenta uma pequena rede solar que atende 11 residências e uma igreja e prevê a recarga de embarcações elétricas pequenas.

O que ainda falta

A UFPA não definiu data para o equipamento chegar às comunidades. A adoção depende de parcerias e de formas de tornar o investimento acessível. A fonte também não informa o preço do motor.

Com a patente concedida, o professor diz que fica mais fácil transferir a tecnologia para empresas e montar parcerias de produção. O próximo passo do grupo é ampliar projetos-piloto em outros pontos do estuário amazônico.